智己L6搭载的究竟是不是“固态电池”？

[丁科技网观察] 日前，上汽旗下智己汽车发布了新车L6，引发了行业热议。而热议的焦点主要有两个：一是，由于智己L6发布会上对小米SU7的参数标注错误，引发小米的强烈批评，智己为此对小米汽车进行了公开道歉；二是，智己宣传L6是全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型，但业界对这一说法有争议。

参数标注错误，智己方面已经用道歉来解决，但L6搭载的究竟是不是“固态电池”问题，智己目前还无法完全说服外界。例如，不久前腾势汽车总经理赵长江在社交媒体上就曾发文表示，“这个时候宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。智己刘涛对此也做了回应，称“文字游戏不是我们擅长的。”随后，赵长江删除了发文。

据智己汽车方面介绍，智己L6车型率先搭载了行业首个量产上车的“超快充固态电池1.0”，这是一块容量达到133kWh的超大容量电池，能够让智己L6实现超1000公里的CLTC续航里程。

智己汽车联席CEO刘涛表示，新推出的“光年固态电池”虽然是固态电池的第一代，但实现了以同类电池几乎相同的重量，拥有超30%的电量，这就是固态电池替代液态电池的价值。

然而，目前业界有声音认为，智己所搭载的“固态电池”，实际上是“半固态电池”，采用固态电解质替代了部分液态电解质，这样半固态电池的能量密度得到了显著提升，从而提高续航里程。智己方面则表示，半固态电池和准固态电池目前尚无明确标准，但使用固态电解质肯定可叫作固态电池。

据上海证券报报道，为智己汽车提供“光年固态电池”的清陶能源，对于这款电池的介绍更为谨慎。清陶能源联合创始人、总经理李峥介绍，清陶能源的固态电池产业化分为三步：第一代固态电池，即在智己汽车上装车量产的电池，也被称为半固态电池；2025年会开发第二代固态电池；最终实现的第三代固态电池，也就是全固态电池。

为什么智己大力宣传L6搭载的是“固态电池”？原因在于，固态电池是新能源汽车产业确定性的发展方向。由于目前液态锂电池性能逐步触及天花板，安全性和能量密度更高的固态电池成为产业升级的重要方向。

如果智己率先在量产车型中搭载所谓的“固态电池”，那么其与目前还处于液态电池时代的友商相比，无疑在竞争中就具备了换代性的竞争优势。

当然，由于材料、价格等方面的难题待突破，目前固态电池的发展仍处于起步阶段，而有着过渡性质的半固态电池则具备了量产能力。智己L6搭载的第一代固态电池，或许并不是外界认可的真正意义上的全固态电池，但仍是新能源汽车产业的重要里程碑。据了解，主流新能源汽车企业基本都宣布了半固态电池搭载计划，预计新车搭载时间基本集中在2024-2026年。

在全固态电池产业化时间方面，业界大咖的观点具有参考性。宁德时代董事长曾毓群在3月15日的业绩解读会上曾表示，就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题，距离商品化还很远。而中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）上曾表示，2030年左右全固态电池有望实现产业化。

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