一让你讲良心，我就得加钱？

每个自以为聪明的局部，最终会产生合成谬误。

去年，物流行业出了份《2022年货车司机从业状况调查报告》，参与问卷调查的，大多是重型货车司机。

这份报告里提到了一个数据，有43.75%的货车司机表示：

这份报告是想探究下这个现象的，比如他调研了货运的成本怎么被拉高了，价格怎么被打下来了，以及：

之所以出现赔钱运输，报告里总结是，油价上涨、车多货少、货源不足、激烈内卷等原因。

有部分货车司机反映，拉一趟货，要是去程运价较高，回程只要不放空车，也不计较低价了，基本就是：

核心就是，去程的运价赚的，能覆盖回程低价亏的，达到一种往返程总体盈利的微妙平衡。

比如在“罐车混装”事件里，有货车司机跟媒体讲，很多山东、河北等地的司机拉煤油去沿海地区：

至于行业卷成麻花的源头在哪里，报告里欲遮还露地提了一组数据，那些曾经赔本拉货的司机里头：

乍一看，一多半都是骆驼祥子。

很多时候，赔钱承运货物，可能就是他们抵减固定支出成本的唯一手段。

当成本演算框架趋于极限，道德与法制就会变得奢侈，良心和善意更是无从谈起。

过去总有人说：钱没了，可以再赚；良心没了，就赚得更多了。

但现实是很多时候，把良心作价卖了：

有期刊上曾经登过一篇文章，是专门针对运食用油的罐车的，说它跟一般的大货车还不一样。

总结起来有三大特点，其中一条就是：

这里头的原因，一个是缺少专门的物流信息平台，导致装罐车经常跑单程、放空回程。

另一个是不能混用，需要专门清洗，增加了额外支出和时间成本。

所以文章中，唱了一个“智慧物流”的高调子，说要用这个来推动食用油罐车：

斯基看了一眼这篇文章，发表的时间是2018年，发表的单位恰好就是：

从这个角度看，早在6年前，有关单位就精准找出了运输食用油的难点和痛点，认识不可谓不深刻，思考不可谓不全面。

但6年后的报道中，上一刻装煤油的罐车，下一刻进中储粮厂区装食用油，如入无人之境，既没阻拦，也没检验。

检测成本都省了可不就是“降本”了么，有关负责人的话也挺“增笑”的，他说：

咱们武术秘籍不能只在纸上誊写啊，理论的成果，总得想办法转化点实践的经验不是。

你熟悉每一个雷点，也知道矛盾根源所在，但仍选择冷眼旁观，这样一来：

每个自以为聪明的局部，最终会产生合成谬误。

前两年有人讨论货车超载问题时，提到了司机被层层盘剥的问题。

比如号称“配货黄牛”的物流公司，凭借把控货源，层层转包；比如极限压价的货主，想尽办法多装多运。

这个链条上，他们都有充分的动机让司机的运费直逼成本极限，成为了货车超载屡禁不止的根源：

有媒体在追踪“罐车混装”事件的时候，特别提到一点，食用油运输行业面临的一个困局是：

油厂付的钱，中间要经手商贸、物流、货主、车队等，最后落到司机手里的，可能也没剩多少了。

说到底，“罐车混装”事件无非是货车超载问题的变种，是恶性内卷的又一大遗毒，是多年劣币驱逐良币的结果：

前段时间，有媒体报道广州网约车司机日均收入探底，司机干满30天，月入不过万，背后原因是：

与此同时，社交媒体上一边是司机抱怨平台“抽成不透明”，一边是消费者“臭车”“不开空调”的恶评。

网约车司机和货车司机是有相似点的，他们身上背着负债，不得不参与交易，收入下降又不得不细抠成本。

网约车司机可以抠自己，不开空调、吃住在车上，把“臭车”的乘坐体验甩给消费者。

货车司机抠到最后抠无可抠，回程拉什么东西，也就不挑了。

就像那台车牌号为“冀E5476W”的车，被博主用开源平台画出了轨迹，半年内在食用油厂和煤制油厂穿梭，行程覆盖了大半个中国地图。

期间它拉煤油和食用油，也拉饲料和肥料，停靠过小作坊，也停过金龙鱼厂区，直到被媒体抓包。

每到这个时候，货车应该拉什么的底线是灵活的，但保本的压力和银行的账单：

“罐车混装”的违规运输问题，相关责任人可能涉嫌刑事犯罪，无论出于何种目的，都是不可原谅的事。

但就像我们争议“网约车开空调”的话题一样，每次一触及问题核心，就有人说消费者可以加钱，选择增值服务。

到了要求运油车专罐专用、规范清洗的时候，立刻就引发关于食用油涨价的担忧。

每到此时，中间环节那些层层转包、坐收渔利的角色，总能完美隐身。

让祥子违规拉车，让孔乙己吃混装食用油，让他们两个互相泼脏水。

为什么咱们的生产链条上，每个人都在想着如何把成本转嫁出去，最终都堆到别人头上去?