广东城际铁路“上新”，对谁最有益？

本文来源：时代周报 作者：阿力米热

粤港澳大湾区，越来越像一个市。

近日，广州地铁消息称，广佛南环（佛山西站-番禺站）、佛莞城际铁路（番禺站-东莞西站）即将开通运营，将与佛肇城际（佛山西站-肇庆站）、莞惠城际（东莞西站-小金口站）首末相连。

这四条城际铁路，组成一条全长258公里的铁路，连通广州、佛山、东莞、肇庆、惠州。

广东城际线网示意图 图源：广州地铁公众号

大湾区城际铁路“上新”后，这几个城市的距离被迅速拉近：从广州出发，至佛山、东莞中心只需30分钟，到肇庆、惠州约需60分钟；其他城市60分钟互达。

一小时交通圈，通常被视为都市圈趋于成熟的标志。而大湾区，正在将一小时交通圈逐步变成一小时经济圈。

当四线贯通运营后，谁将是这一小时经济圈的受益者？

为什么是大湾区

这次，大湾区城际铁路“上新”之所以备受关注，原因在于地铁化运营。

据报道，四条城际线路由广州地铁集团建设和运营。四线贯通运营后，以番禺站为中心，向西为广肇城际，向东为广惠城际。全线设39座车站，最高运行时速达到200公里，速度几乎是地铁的两倍。

城际的速度，但是以地铁的乘坐方式——无需提前购票，随到随走。

因此，这也被称为大湾区的“大号地铁”。

这类型的“地铁”在大湾区并不少见。在此之前，广深铁路、广清城际、广州东环城际已采用地铁化运营模式。

这与大湾区的需求有关。

大湾区是我国开放程度高、经济活力强的区域之一。数据显示，2023年粤港澳大湾区经济总量突破14万亿元，以不到全国0.6%的国土面积，创造了占全国11%以上的经济总量。与此同时，常住人口超过8600万人，综合实力再上台阶。

如此庞大的经济体量带动了货物、信息、技术、资金等要素的流动，人们出行需求日趋旺盛，每天有数百万人次跨城出行。

《2022年广州市交通发展年度报告》显示，2022年粤港澳大湾区内地九市跨城通勤人口总量118万人，日均出行量542万人次。从出行量来看，粤港澳大湾区内地九市占全省21个地级市间总出行量的70%。

旺盛的出行需求，推动轨道交通向更灵活、更便捷发展。城际铁路的通车，也能将相对独立、联系松散的城市连接，给沿线居民提供便利。

另外，从区域发展的角度来看，一小时交通圈是培育都市圈的基本路径。

城际铁路则是连接都市圈的重要载体，加速城市的互联互通。以即将贯通的四条城际铁路为例，广州、佛山、东莞、肇庆、惠州五座城市将融入“一小时交通圈”。

对谁最有益？

从都市圈的角度来看，四条城际铁路贯通后，广州、深圳两个都市圈将是直接受益者。

按照规划，广州都市圈范围包括广州、佛山全域，肇庆市端州区、 鼎湖区等；深圳都市圈则包括深圳、东莞、惠州全域及深汕特别合作区。

不论是从经济总量还是产业发展来看，由于有广州、深圳、佛山、东莞这四个万亿GDP城市的牵领，广州都市圈、深圳都市圈是目前广东较为成熟的两个都市圈，其同城化程度也远高于其他地区。

随着城际铁路贯通，广州、佛山、东莞、肇庆、惠州这五座被串联的城市，不仅会提高都市圈内、两个都市圈之间人流、物流的联通效率，也将在产业共建、民生共享等领域深度融合。

具体至这五座城市，肇庆或是“一小时经济圈”的最大受益者。

从地理位置来看，肇庆靠近广州、深圳，但位于广东省中西部、西江中下游，且多数地区属于山地丘陵，尚未形成完善的道路网络。

河海大学区域经济研究中心主任刘奇洪在接受时代周报记者采访时表示，目前粤港澳大湾区东西两岸经济发展差距大，呈现东强西弱格局。再加上珠江西岸地处交通、产业承接转移的末端，东西两岸要素的流动不畅，就会导致经济失衡、区域一体化受阻。

“因此，广佛南环、佛莞城际、佛肇城际、莞惠城际四线贯通，不仅会加速大湾区内产业和技术的扩散，也有助于肇庆吸收来自广州和东莞的产业转移，从而拓展自己的产业链。特别是在新能源汽车及汽车零部件、电子信息领域的流通，为肇庆的产业发展提供了机遇。”刘奇洪说道。

近些年来，肇庆的产业逐渐从矿冶、机械、化工、建材等传统产业，转向智能化、绿色化的先进制造业。当前，肇庆正加快建设粤港澳大湾区西部制造新城，以新能源汽车、新型储能等产业为重点发展实体经济。

举例来看，肇庆高新区已引入小鹏汽车、鼎星新能源汽车、中电新能源汽车等一批整车项目，以及新能源动力小镇、国信通新能源电池、哈尔滨工业大学新能源车轻量化复合材料工程技术研究院等产业链配套和研发项目。

这些产业的布局，也取得了显著成效。

数据显示，2023年肇庆新能源汽车产业已有规上企业92家，实现总产值818.2亿元。此外，今年一季度，肇庆规模以上工业百强企业完成增加值89.51亿元，增长7.4%，拉动全市规模以上工业增加值增长3.8个百分点。

“相信在不久的将来，随着城际铁路的贯通运营，以及都市圈对西南地区的辐射带动作用，肇庆的产业将进一步发展壮大。”刘奇洪说道。

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